沒有駕駛艙卻能自主穿行街巷，滿載貨物也能平穩(wěn)運行、精準(zhǔn)識別紅綠燈并主動禮讓行人。近日，科技感滿滿的智慧物流正逐步融入市民生活。

“這些快遞車真可愛！”看著不時從身邊穿梭而過的無人快遞車，不少市民既驚喜又好奇。

市區(qū)一家菜鳥驛站負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前無人快遞車主要承擔(dān)著貨物‘最后一公里’的配送任務(wù)，可以實現(xiàn)24小時不間斷工作，大大提高了物流配送效率和覆蓋范圍。尤其對于夜間配送服務(wù)而言，無人快遞車能夠填補(bǔ)人力不足帶來的空缺，推動快遞末端配送降本。”

“既降低了配送成本、提升了時效，又減輕了快遞員的工作壓力，一輛車可抵6個快遞員。”昨天，蘇建花園城菜鳥驛站負(fù)責(zé)人，向記者說起無人快遞車的好處。

當(dāng)天下午，另外一家菜鳥驛站的負(fù)責(zé)人陳先生也對記者夸起了無人快遞車，“這幾天，戶外氣溫都能將地面上的雞蛋‘烤’熟，要是全靠快遞員投遞太辛苦了。這些無人快遞車肚子大、裝得多，工作效率杠杠的，多好。”

無人快遞車著實“兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨”：只要給它們充滿電、規(guī)劃好線路，它們就能不知疲倦地奔波在路上。

富新園菜鳥驛站負(fù)責(zé)人告訴記者，車身有“郵政”標(biāo)志的無人快遞車是該站點一周前啟用的。“這些無人快遞車一天跑三次，時間分別為上午9時、中午12時、下午3時，基本上都準(zhǔn)點到達(dá)。看著這些‘新伙伴’，我體會到科技智能化的威力和影響。”

菜鳥驛站的多位負(fù)責(zé)人在與記者交談時普遍認(rèn)為，無人快遞車為驛站帶來了諸多便利。

首先，降低了運營成本。據(jù)不完全統(tǒng)計，無人快遞車日均配送基本都在2000件以上，顯著降低人力成本。

其次，提升了取件效率。用戶通過手機(jī)預(yù)約取件時間后，無人快遞車可精準(zhǔn)送達(dá)指定地點，停留數(shù)分鐘供取件，減少等待時間。

再有，優(yōu)化了資源配置。無人快遞車靈活調(diào)度支持多驛站聯(lián)動配送，緩解高峰期運力壓力。有網(wǎng)點測算，借助無人快遞車，快遞包裹運輸成本降低50%，快遞員可專注上門收派件服務(wù)，而用戶24小時自助取件也避免了驛站營業(yè)時間限制，服務(wù)體驗得到了提升。

跑出加速度 智能新伙伴好用且安全

不少市民對路上擦肩而過的無人快遞車頗感好奇：從人力配送到科技接力，它是如何實現(xiàn)安全行駛的？如何實現(xiàn)精準(zhǔn)投遞的？便利性怎樣？將如何融入市民生活？從試點到常態(tài)化，南通的快遞“智”變之路還有多遠(yuǎn)？

帶著一系列的疑問，昨天下午，記者實地探訪了位于南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的普洛斯物流園。

“自動駕駛中隨時停車，請保持兩米車距！”下午兩時許，剛走進(jìn)物流園區(qū)，記者就看到幾輛通體白色的中通物流無人快遞車在場站內(nèi)進(jìn)進(jìn)出出，語音提示伴隨可愛小車的行駛過程一路“擴(kuò)散”。

“這批快遞發(fā)往開發(fā)區(qū)，正常情況下，每次可運載小件快遞800多件。”臉龐曬得發(fā)紅的操作員握著手機(jī)一邊操作一邊對現(xiàn)場采訪的記者介紹，“這些無人快遞車是從前年開始試用的，去年有3輛正式啟用，今年增加到了5輛。”

記者注意到，這些無人快遞車的品牌是“新石器”。我們請操作員實地測量了一下，車長約3.7米，寬約1.3米，高約1.94米。

“我們使用的無人快遞車的實際續(xù)航里程在160公里左右。全部采用預(yù)設(shè)路線運行，每條路線都經(jīng)過系統(tǒng)規(guī)劃。車輛配備四向攝像頭和前置雷達(dá)，最高時速限制在40公里左右，具備緊急制動功能。”操作員向記者詳細(xì)介紹了車輛的性能。

武漢“蘿卜快跑”無人快遞車發(fā)生事故停用后，人們對這些無人車的安全性能更加關(guān)注。那么，這些“新石器”無人快遞車遇到障礙物會立即停車嗎？

操作員為記者進(jìn)行了現(xiàn)場測試。當(dāng)前進(jìn)中的無人快遞車正常行駛時，記者突然阻擋在它的車頭前，發(fā)現(xiàn)記者擋道，無人快遞車“秒剎”停下。七八米、五米、一米……反應(yīng)均為“急剎”。

“它的緊急制動是很靈敏的，當(dāng)車子離你較遠(yuǎn)時，它就已經(jīng)開始減速了。在任何時候，安全性都是第一位的，制造商強(qiáng)調(diào)的也是這一點。”操作員告訴記者，這些車都是上過保險的。截至目前，沒有發(fā)生過一起交通事故。

解放快遞員

更好滿足客戶個性化需求

自從去年8月無人快遞車在南通試點以來，不少市民驚喜地發(fā)現(xiàn)，最近通城的街頭巷尾無人快遞車多了起來。據(jù)了解，目前市區(qū)投放已有近百臺。

“無人快遞車營運這項工作于去年9月份正式開展。經(jīng)過一段時間的穩(wěn)定運行和效果驗證，目前在南通地區(qū)投入常態(tài)化運營的也無人快遞車數(shù)量已經(jīng)超過50臺。這些無人快遞車已成為我們末端網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，有效分擔(dān)了運輸壓力。”昨天下午，江蘇中通快遞一位區(qū)域負(fù)責(zé)人向記者介紹了有關(guān)信息。

這位負(fù)責(zé)人告訴記者，這些無人快遞車主要應(yīng)用于快遞末端“點到點”的運輸環(huán)節(jié)，具體路線是從中通的區(qū)域網(wǎng)點到遍布社區(qū)的“兔喜”門店，初衷是為了解決兩個關(guān)鍵問題：一是持續(xù)優(yōu)化末端配送的成本結(jié)構(gòu)，二是顯著提升末端投遞的流轉(zhuǎn)效率。

“通過無人快遞車承擔(dān)固定路線的批量運輸任務(wù)，我們能夠有效降低末端環(huán)節(jié)的運營成本。它將我們的一線業(yè)務(wù)員從重復(fù)性、長距離的運輸工作中解放出來，使業(yè)務(wù)員能夠更專注于社區(qū)服務(wù)，特別是更高效地收取散件包裹，并為客戶提供更多元、及時的增值服務(wù)。技術(shù)不是取代人，而是賦能于人，讓我們的員工能從事更具價值、更能滿足客戶個性化需求的工作。”區(qū)域負(fù)責(zé)人介紹了無人快遞車帶來的變化。

無人快遞車采用算法優(yōu)化設(shè)計，每輛車僅配備一個激光雷達(dá)，降低了長期使用帶來的維護(hù)成本。據(jù)測算，無人快遞車的應(yīng)用可使快遞網(wǎng)點節(jié)省約80%的臨時工需求，也降低了快遞人力管理成本。同時，無人快遞車可實現(xiàn)L4級自動駕駛，在連續(xù)彎道、無鋪裝道路等復(fù)雜場景下仍能穩(wěn)定運行。今年“雙11”期間，使用效率達(dá)到傳統(tǒng)模式兩到三倍。并且，菜鳥自主研發(fā)的算法使無人快遞車能夠應(yīng)對連環(huán)彎道、未鋪裝道路等挑戰(zhàn)，在鄉(xiāng)村地區(qū)同樣表現(xiàn)突出，降低了對配送場地的要求。

我市一名快遞員認(rèn)為：“無人快遞車無法取代快遞員，裝卸、掃碼、上門攬派等很多工作最終還是得由快遞員來做。這種設(shè)備只是網(wǎng)點的一個輔助工具，它可以降低快遞員的勞動強(qiáng)度、提升工作效率，快遞員的收入也沒有受其影響。”

無人快遞車的投入使用率正在提升，它的價值也會不斷上升，隨著產(chǎn)品的更迭升級，我們期待“快遞最后一公里”產(chǎn)生更大更有利的變化。

本報記者周朝暉 張園 劉鵬