近日，通州公路部門在S335線39K+200處首次試行非開挖注漿工藝，對總長約30米的道路裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，以技術(shù)創(chuàng)新破解道路施工與優(yōu)化營商之間的矛盾，為道路養(yǎng)護(hù)提速增效提供了全新方案。

近年來，通州公路部門深耕綠色養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，將低碳理念融入養(yǎng)護(hù)全流程，通過精細(xì)管理可持續(xù)、技術(shù)創(chuàng)新減排放、科學(xué)規(guī)劃免浪費(fèi)，在降低污染排放、杜絕資源浪費(fèi)的同時(shí)，讓一條條公路煥發(fā)可持續(xù)發(fā)展的生機(jī)。

精細(xì)管理，踐行綠色養(yǎng)護(hù)

連日來，228國道通州十總段大修工程施工現(xiàn)場一片忙碌。按照計(jì)劃，該工程將于9月底前完工，為群眾出行提供更安全、舒適的通行條件。

公路長期受自然環(huán)境和車輛行駛影響，易出現(xiàn)龜網(wǎng)裂、車轍、水毀等病害。為提升中小修的針對性與低碳性，通州公路部門打破傳統(tǒng)集中養(yǎng)護(hù)模式，將全年中小修“拆分為三個(gè)階段”：年初至年末分別聚焦車轍、水毀、熱毀等季節(jié)性病害開展專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。拆分后，分段工程工期縮短，施工范圍精準(zhǔn)度提升，不僅減少了機(jī)械作業(yè)對周邊環(huán)境的污染，更使交通擁堵時(shí)長降低，實(shí)現(xiàn)了“化整為零、精準(zhǔn)治害”的目標(biāo)。

通州公路分中心強(qiáng)化中小修保養(yǎng)在養(yǎng)護(hù)過程中的基礎(chǔ)作用，通過精細(xì)化、智慧化管理手段，逐步構(gòu)建起科學(xué)高效的綠色養(yǎng)護(hù)管理體系，讓每一次養(yǎng)護(hù)都經(jīng)得起生態(tài)與效率的雙重檢驗(yàn)。

強(qiáng)化減排，降低污染排放

在228國道十總段大修工程中，通州創(chuàng)新采用廠拌熱再生（RAP）技術(shù)，將原瀝青面層舊料“變廢為寶”。

舊料通過RAP技術(shù)，以30%—70%比例摻入新料，1000噸再生料可節(jié)省500噸石料，減少20%—50%新瀝青用量，相當(dāng)于每省1000噸石料，減少200平方米植被破壞，從源頭降低了礦山開采與石油消耗。傳統(tǒng)工藝1公里路段銑刨產(chǎn)生的1000噸廢料需填埋，而RAP技術(shù)實(shí)現(xiàn)全利用，按年養(yǎng)護(hù)100公里計(jì)算，可減少10萬噸填埋量，節(jié)約4000立方米土地；通州采用RAP技術(shù)，總能耗降低15%—35%，年產(chǎn)10萬噸再生料可節(jié)省500—1000噸標(biāo)煤，碳排放減少20%—50%，100公里養(yǎng)護(hù)可減碳6000—8000噸，運(yùn)輸車次減少30%—60%，有效實(shí)現(xiàn)了低碳減排。

科學(xué)規(guī)劃，避免資源浪費(fèi)

科學(xué)規(guī)劃可以精準(zhǔn)定位養(yǎng)護(hù)需求，合理安排養(yǎng)護(hù)資源，降低養(yǎng)護(hù)成本，提升公路質(zhì)量。通州公路部門整合養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況信息與發(fā)展需求，搭建決策系統(tǒng)。此前，328國道出現(xiàn)網(wǎng)裂、橫向裂縫、輕微車轍等問題，系統(tǒng)決定采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以低成本手段遏制病害升級，降低后期大修成本，提升了養(yǎng)護(hù)資金使用效率，提高了公路使用年限。

科學(xué)規(guī)劃讓養(yǎng)護(hù)資金都充分運(yùn)用在了“刀刃上”，從源頭筑牢綠色養(yǎng)護(hù)的節(jié)約底色。

今后，通州公路部門將持續(xù)探索創(chuàng)新，擴(kuò)大綠色技術(shù)應(yīng)用范圍，讓“暢安舒綠”的公路網(wǎng)絡(luò)成為串聯(lián)城鄉(xiāng)的“生態(tài)紐帶”，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展。

本報(bào)通訊員 宋敏 左蔚 本報(bào)記者 徐愛銀