首批1100噸已順利運抵舟山

7月13日，“海德利”輪緩緩駛離中鐵四局通州灣智能制造基地碼頭，船上載有甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋金塘島側首段1100噸鋼箱梁。本次發運的鋼箱梁經黃海、東海航行180海里，歷時18小時抵達舟山橋址。

西堠門公鐵兩用大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協作結構體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協作體系橋梁，以及世界最寬跨海大橋。全橋縱向劃分為109個節段，標準節段梁長28米、重約1320噸，總用鋼量達11.57萬噸。其中，中鐵四局承擔金塘島側5.74萬噸鋼梁的制造運輸任務。

此次發運的首段鋼箱梁長21.38米、寬68米、高5米，重量相當于12架波音737客機總和。該梁段采用“公路—鐵路—公路”三箱分離式流線型設計，制造工藝復雜、精度要求嚴苛。基地組建技術團隊，通過開展鋼梁整節段試制，驗證弧形板單元折彎工藝、68米鋼箱梁整體拼裝工藝等關鍵技術，歷時2個月完成從零部件切割下料到最終驗收。同時在3200噸壓彎機、免示教智能焊接機器人等先進設備加持下，實現智能焊接自動化率78%，確保了總長113.4萬米焊縫的質量精度。

據悉，中鐵四局通州灣智能制造基地于去年11月投產，首單即承接西堠門大橋鋼梁制造任務。該基地占地33萬平方米，年產能20萬噸，自動化生產率超96%，是長三角地區重要的橋梁鋼結構、海工裝備制造基地。得益于通州灣獨特的通江達海優勢，基地配套的1萬噸級內挖式港池碼頭為大型構件運輸提供了有力保障。

近年來，通州灣示范區重點發展海洋高端裝備產業，已集聚24個海工裝備、新能源裝備等臨港制造項目，包括8家上市企業和2家央企，總投資超400億元，全部達產后年產值預計達500億元。

記者吳霄云