7月1日，位于通州區五接鎮的“國家級綠色工廠”江蘇恒科新材料有限公司20兆瓦/40兆瓦時儲能三期項目通過竣工驗收并順利并網，標志著該公司已建成南通地區最大的用戶側儲能電站。目前，該企業儲能容量達到60兆瓦/80兆瓦時，并通過60兆瓦負荷的“削峰填谷”，保障南通電網迎峰度夏安全供電。這是通州大力推進“光儲充”一體化效應的一次成功探索。

近年來，通州積極響應節能減排號召，充分建設太陽能光伏發電項目，推動綠色發展。西亭鎮建成江蘇首個高速公路近零碳服務區，通過實施“光儲充”一體化項目，成功實現近零碳排放；江蘇恒科新材料有限公司建成南通最大的用戶側儲能電站，僅2024年就為企業節約用電成本3000萬元；今年，東社鎮、興仁鎮“漁光互補”光伏發電項目正式納入省光伏發電市場化并網實施項目，預計今年年底動工建設。

日前，通州通過國家屋頂分布式光伏發展示范縣省級評估，全年新增光伏為主的新能源裝機容量達到26.97萬千瓦。截至目前，全區光伏裝機容量達69.88萬千瓦，在我市縣（市、區）中處于領先。

邊坡采用光伏輕質組件

西亭打造江蘇首個近零碳服務區

昨天，記者開車緩緩駛進錫通高速南通繞城段西亭服務區南區，眼前是一座嶄新的新能源車充電車棚，棚內分布15個充電樁。棚頂和邊坡上密布太陽能光伏板。

“這是江蘇首個高速公路近零碳服務區，通過實施‘光儲充’一體化項目，成功實現了近零碳排放?！眹W南通綜合能源服務有限公司項目負責人張立東介紹，服務區分南區、北區，總占地面積1.4萬平方米，布設約1.2萬平方米的光伏板，總裝機容量達1.2兆瓦。“這就相當于在這片土地上安裝了約1.2萬平方米的‘太陽能收集器’，光伏年發電量可達140萬千瓦時，除滿足服務區自身用電需求外，還可向沿線其他服務區和收費站提供綠電?！?/p>

值得一提的是，西亭服務區邊坡采用光伏輕質組件，這在江蘇是首例?！肮夥p質組件的重量僅為常規光伏板的1/3，具備韌性高、抗沖擊性強的特點，使用在邊坡上，可以減輕車輛經過時對光伏組件的損害，解決了高速公路特殊場景下的安裝難題?！?/p>

為了確保用電的穩定性和連續性，服務區還配置了2臺總容量為200千瓦時的儲能柜，如同兩個巨大的“充電寶”，在光伏電力充足時儲存能量，在光照不足或用電高峰時釋放能量，保障服務區內照明、餐飲、充電等各類設施的正常運轉。同時，服務區內還建設了28座充電樁，為新能源汽車提供便捷的充電服務。

除了“光儲充”系統，西亭服務區還引入了先進的能源智慧管控平臺，實時監測光伏發電、儲能狀態及用電負荷，動態調節能源分配，實現精準節能減碳。

五期光伏項目全部投運

恒科新材料構建“光儲協同”智能電網

7月1日，走進江蘇恒科新材料有限公司，在地面看不到的廠房屋頂，是一片光伏“海洋”，正充分吸收著夏日驕陽散發的能量。隨著三期用戶側儲能電站并網，恒科新材料儲能總容量增至60兆瓦/120兆瓦時。

作為行業先鋒，近年來，恒科新材料構建了“光儲協同”智能微電網，在將光伏發電并入園區電網的同時，利用儲能，配合電網輔助服務，收益可觀。僅2024年，企業因采用光伏發電、峰谷電價差等形式節約用電成本近3000萬元。

據了解，自2015年起，恒科新材料就積極探索光伏項目，充分利用廠區屋頂、車棚棚頂等空間安裝光伏組件。截至目前，五期光伏項目全部投運，總裝機容量達106兆瓦，可年發綠電約1.15億千瓦·時，規模位于全省前列。

去年7月，公司二期20兆瓦/40兆瓦時儲能項目竣工投運，標志著全市最大的用戶側儲能電站建成。儲能項目投運后，實現了與分布式光伏發電系統的聯動，實現削峰填谷的目的，在光伏發電高峰時儲存綠色電能，在電網用能高峰期時釋放電能，構建源網荷儲一體化的新型綠色電力系統?！叭趦δ茼椖空哨s在迎峰度夏前結束，在夏季用電高峰時期，有效保障了民生用電，緩解了電網壓力。截至目前，公司儲能總容量達到40兆瓦/80兆瓦時，每天充放的電量可達到16萬千瓦·時。3期投入后，總容量達到60兆瓦/120兆瓦時，每天充放的電量可達到24萬千瓦·時?！惫倦妰x部主任程紹山介紹，儲能系統每小時可放電4萬千瓦·時，“這對企業來說不算多，但足以滿足上萬戶家庭的用電需求?！?/p>

從充電到“反充電”

江蘇首個農村“車網互動”智慧微電網投運

6月26日，走進位于東社鎮楊港村的江蘇首個農村“車網互動”智慧微電網投運現場，30千瓦車棚光伏發電裝置正在高效運作，將太陽能持續轉化為電能。充電區域內，多輛新能源電動汽車正在充電。

“在晴天光照充足的情況下，這里日均發電量可達150度。這些綠電直接供給充電樁使用，多余電能儲存到儲能柜中，在夜間或主網故障時釋放，實現能源的高效利用?！蹦贤ㄖ腔鄢潆娋W科技有限公司運營經理王立志表示，該站點的光伏發電不僅滿足了自身用電需求，還可通過儲能，向電網供電。

此處站點還隱藏著前沿的“V2G”技術，即Vehicle-to-Grid（車輛到電網）。通過實施該項目，新能源汽車成為“移動充電寶”，不僅能從電網獲取電力，還能在用電高峰時反向輸送電能，通過充電網對園區電動車進行海量聚合，對電網側進行能源支撐，有助于維持電力穩定供應，提升供電的可靠性。王立志告訴記者：“我們將最大反向充電功率配置到160千瓦，一旦發生主網故障，可以在20毫秒內讓光伏電和新能源‘反充電’直供用戶?！?/p>

該項目還建成了“光—儲—充—放—檢”一體化充電站?！昂唵蝸碚f，該充電站不僅配備光伏發電、電池儲能、V2G放電，充電樁還帶有充檢一體功能，充電時自動檢測電池安全，一旦出現異常還能及時切斷電源，實現整個充電過程可監視、可預警、可控制、可追溯，更能保障充電、用電安全?！?/p>

自5月初投運以來，該站點已累計服務150名車主、300車次，日均消納光伏綠電120千瓦時，減少碳排放約5383千克。

本報記者 徐愛銀 任溢斌

本報通訊員 吳慶華