滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋 主通航孔橋全面進入鋼梁施工階段

昨天16時58分，在中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋4號墩施工現(xiàn)場，隨著1100噸架梁吊機將重達890噸的鋼梁節(jié)段吊至設計區(qū)域，主通航孔橋雙主塔首節(jié)鋼梁均吊裝完成，標志著大橋主通航孔橋全面進入鋼梁施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。

大橋主通航孔橋鋼梁架設采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設的方案，以兩座主塔為邊跨頂推點，向兩側頂推。鋼梁全長992米，總重量36335.0噸。本次吊裝為合肥側首節(jié)鋼梁，長約19.18米、寬約37米、高約20米、重890噸。6月8日，上海側首節(jié)鋼梁吊裝到位。施工方總結經(jīng)驗，調整合肥側鋼梁吊裝小組，優(yōu)化責任矩陣，細化責任分工，節(jié)約試吊及吊裝時間約6小時。

崇啟公鐵長江大橋是高速鐵路無砟軌道橋梁，列車過橋時速可達350公里。為做好“大國工程”的安全監(jiān)管與服務保障工作，南通海事局聯(lián)合上海崇明海事部門推出包括通航維護、應急處置、船舶污染防治以及黨建共建等一系列服務保障舉措。

考慮到大橋鋼梁底座板與軌道板的調整空間小，對鋼梁施工的平整度、線形控制精度要求極高。在鋼梁吊裝過程中，項目部采用BIM系統(tǒng)，實現(xiàn)對鋼梁吊裝全程監(jiān)控，并在上海崇明海事和江蘇啟東海事的護航下，安全快速完成鋼梁施工任務。雙主塔鋼梁首吊是大橋進入鋼梁施工的關鍵把控點，此次順利吊裝到位，標志著大橋正式進入主橋鋼梁施工階段，總體施工進度突破三分之二，預計2026年春節(jié)前后架設完成。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。項目建成后，將在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道。

記者彭軍君 吳霄云 通訊員李夢竹