“乘電動扶梯要不要提倡‘左行右立’”的話題近期登上熱搜，引發各方關注。我市此前有沒有這樣的規定？為何現在并不提倡這個“高素質”做法？5日，本報記者展開專訪。

左行右立成為熱搜話題

“乘電動扶梯要不要提倡‘左行右立’”的話題近期登上熱搜，引發關注。

所謂“左行右立”，是指乘坐電動扶梯時，乘客站在電動扶梯右側，讓出左側扶梯，這樣有急事的人就可以從左側先走。

“左行右立”這一做法曾被視為“衡量城市文明的一個重要標尺”。

記者在采訪中了解到，在國外，開通地鐵較早的城市譬如日本的東京、大阪等，此前提倡“左行右立”，是緣于建造地鐵時未考慮在電梯旁配備樓梯，為了給趕時間的行人和特殊情況留出通道，才會如此倡導。

國內的許多城市則綜合考慮了緊急狀態和突發情況下的人員安全疏散問題，電動扶梯附近都會單獨設立防火樓梯，趕時間的乘客可以直接走樓梯。

不過，有專業人士告訴記者，香港、上海、南京等原本倡導過“左行右立”的地鐵運營方從2010年起均已將“左行右立”改為提倡“站穩扶牢”。上海曾明確地鐵乘梯“禁止行走或奔跑”，而蘇州軌道交通官方早在2012年開通運營時就明確表示，不提倡“左行右立”。

就在前不久，北京地鐵的扶梯上，公眾注意到出現“并行”的腳印標識，運營方表示通過此舉提醒乘客：不必“左行右立”，而是可以選擇并排站立。

記者綜合諸多信息后獲悉，出于安全考慮，國內現在很多城市都已不再宣傳和提倡乘電動扶梯“左行右立”。

我市沒有“左行右立”要求

“各位乘客，搭乘電梯時請站穩扶好，請勿倚靠側板，避免意外摔倒。”在乘坐南通地鐵出行時，乘客能聽到滾動播報的溫馨出行提示。

那么，我市有沒有提醒市民乘坐地鐵電動扶梯上下通行時“左行右立”的相關要求呢？

“南通軌交公司的地鐵一號線、二號線自從開通以來，作為車站工作人員，我們沒有聽到過乘電動扶梯要‘左行右立’以及類似的說法，也沒有對乘客提出類似的要求。”5日上午，在地鐵一號線的世紀大道站內，當班的一位工作人員介紹。

經地鐵工作人員提示，記者隨后又撥通南通軌交服務熱線“962111”。

“南通軌交公司一號線、二號線自開通之日起，并未設定‘左行右立’這一規定，而是一直強調要遵守公共交通的通行安全要求，指導乘客乘電動扶梯上下通行時要避免倚靠側板、確保手扶好扶梯并站在黃線內，同時，側重于保障老年人、未成年人和行動不便者的交通出行安全，及時提供地鐵站臺工作人員的延伸服務，提高乘客滿意度。”熱線服務人員在電話中向記者介紹。

記者在我市多家商場的電動扶梯運行現場，向保安等工作人員也了解到，此前同樣沒有“左行右立”的相關要求。

左行右立增加電梯損耗

“在我市，從來沒有明確要求乘客在乘電動扶梯時要采取‘左行右立’這種方式。”5日下午，記者向監管電梯、電動扶梯這些特種設備的市監部門一位工作人員咨詢有關情況時，他介紹，“事實表明，‘左行右立’的說法并不科學，而且存在著一定的弊端，南通從來沒有提倡過，更談不上推廣。”

那么，“左行右立”的弊端主要體現在哪里呢？

工作人員介紹，這種通行方式因為乘客集中站在一側，長此以往會導致電動扶梯受力不均，增加設備的磨損、造成慢性損耗，從而影響電動扶梯的使用壽命。因此，從科學合理的角度來看，需要倡導的是乘客在電動扶梯上平衡站立，從而減少設備不必要的人為損耗。

南京地鐵運營公司曾經有過相關的電動扶梯運營數據統計，經評估，如果長期實行乘客“左行右立”通行，那么，會對電動扶梯造成較大損害，95%的電動扶梯損壞因受力不均衡導致。

有專業人士介紹，“左行右立”對安全通行并無幫助。原因在于，電動扶梯每級階梯的高度遠高于普通步行樓梯；人們在扶梯上行走，一不小心腳下很容易踏空或被不慎絆倒，并且在行走過程中也容易擠碰到其他乘客，導致意外事件的發生。更糟糕的是，如果有人在電動扶梯上匆忙行走或奔跑，一旦摔倒或發生緊急情況，在人數較多的情況下，很容易“帶倒一大片”，從而引發大面積踩踏。

“無論是在地鐵還是在商場內乘電動扶梯，有序乘坐通行是最重要的；乘客不可上下急行，要站穩扶好扶梯并保持身體重心穩定，防止意外踏空或意外絆倒等，這些才是確保安全的關鍵點。”一位保安人員在記者現場采訪中再次提醒。

記者張園 周朝暉  見習記者劉鵬