塔吊林立，機器轟鳴，運輸車輛穿梭……如皋長江畔，張靖皋大橋A5標項目正在如火如荼建設中。這幾天，北航道橋北錨碇正在進行錨塊第9層施工。負責這項世界級工程建設的正是剛剛獲評“全國勞動模范”的中交一公局集團項目經理、正高級工程師胡風明。

張靖皋長江大橋橫跨蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市，創下6項“世界之最”紀錄、擁有6項“世界首創”設計，是南通打造“八龍過江”格局中的第四條過江通道。2022年6月，在雄渾的機械轟鳴聲中，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋動土開建。

2022年，胡風明帶領團隊來到如皋長江畔，負責的北航道橋北錨碇沉井基礎是個“巨無霸”，相當于13個籃球場大小，19層樓高，3艘“福建號”航空母艦的重量。要將如此規模的鋼筋混凝土結構，精準下沉至地下57米，中心偏位規范標準在50厘米以內，難度可想而知。

“沉井就像巨型積木，每一塊都要嚴絲合縫。”胡風明蹲在施工現場，手指輕輕撫過混凝土接縫。這座國內公路橋梁最大的沉井基礎，每下沉1厘米都可能因地質不均而偏位。面對30余萬立方米的取土量和57米深度范圍內的復雜地質條件，他帶領團隊研發的“沉井5D智能建造系統”，如同給龐然大物裝上了“智慧大腦”。220余個傳感器實時采集數據，智能算法精準預測下沉趨勢。在最緊張的下沉階段，胡風明把辦公室搬到了工地集裝箱。“越是在艱難的時候，我們越要沉住氣，堅持下去我們一定能成功。”這是胡風明在現場和大家伙兒說得最多的一句話。

歷經2年多的鏖戰，2024年8月23日，張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇沉井精準下沉到位。這個長75米、寬70米、高57米的“地下宮殿”，下沉偏位從網球大小精確到了玻璃球大小，最終以1.6厘米的中心偏位創造了同類工程的國際領先水平，成果被中國公路學會專家評委會評價為“國際領先”，榮獲“天工杯”金獎等多項榮譽。

胡風明始終扎根基層項目一線，從東海之濱到長江兩岸，先后主持浙江洞頭峽跨海大橋、浙江樂清灣大橋、重慶新田長江大橋、江蘇張靖皋長江大橋等多項國家級重大橋梁建設及技術管理創新工作，突破多項“卡脖子”技術難題，樂清灣大橋項目榮獲中國建設工程魯班獎和中國土木工程詹天佑獎，重慶新田長江大橋項目團隊獲得“全國青年文明號”等多項榮譽稱號。

胡風鳴的故事里，有毫米級的精度，有生態保護的擔當，更有科技創新的豪邁。正如他常說的：“我的人生命運，似乎就是一座橋與一座橋連接起來的，每一座大橋都是寫給時代的情書，我們要用匠心去書寫。”

本網記者 彭軍君

本網通訊員 黃凱軍 謝狄宏