國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的超大超深基坑地下高鐵站海門北站主體工程開工

本網(wǎng)訊 （記者彭軍君）昨日上午，在海門北站地下18米深的A1區(qū)基底，隨著第一車混凝土注入，新建上海至南京至合肥高鐵海門北站地下主體結(jié)構(gòu)施工全面啟動(dòng)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的超大超深基坑地下高鐵站——海門北站主體結(jié)構(gòu)施工取得重大進(jìn)展。

海門北站為負(fù)三層地下結(jié)構(gòu)，設(shè)兩臺(tái)六線。其中，負(fù)一層為換乘通道，負(fù)二層為高鐵層，負(fù)三層為地方城軌預(yù)留層，建成后將形成以高鐵站為核心，集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的、國(guó)內(nèi)少見的綜合交通樞紐。

中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目部海門北站施工負(fù)責(zé)人王正陽(yáng)介紹，項(xiàng)目靠近長(zhǎng)江，所處地層由粉土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等構(gòu)成，呈“千層餅狀”，相當(dāng)于在“豆腐塊里修高鐵”。在“上松下軟”地層修建地下車站，且通行時(shí)速350公里的跨站列車，在國(guó)際國(guó)內(nèi)尚屬首例。同時(shí)，工點(diǎn)范圍內(nèi)地表水發(fā)育，地下水豐富，基坑范圍地質(zhì)差，施工難度大。站房主體工程涉及工法多、工藝要求高，施工難度極大。為此，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司聯(lián)合施工單位利用數(shù)智管理，應(yīng)用可視化降水、基坑支撐伺服補(bǔ)償、基坑自動(dòng)監(jiān)測(cè)等三大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)深大基坑全周期智能監(jiān)控。