新“萬里長江第一隧”開掘——潛龍穿江 再展通途

4月9日，世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道工程建設迎來重要進展，開挖直徑達16.64米的國產超大直徑盾構機“江海號”順利始發，標志著隧道建設正式開啟穿江作業。這一跨越中國最長河流長江的世界級隧道工程，面臨超長距離、超大直徑、超高水壓等多項“極限挑戰”，被業內譽為新“萬里長江第一隧”。鋼鐵潛龍深入波濤之下，在江海大地勾勒出隧貫江河、交通強國的畫卷，揭開中國隧道穿江越海新序幕。從此，江不再深，岸不再遠，天塹可越。

探尋“國之重器”的江海之緣

在江海平原30多米深的地下，名為“江海號”的145米長鋼鐵巨龍，應和著春日交響曲搶抓黃金施工期，正開啟一場劈波斬浪的“新長征”——在長江水下完成超長距離獨頭掘進。

滾滾長江，奔流向海。南通“八龍過江”格局的強勢打造，為具備高水平科技自立自強特征的大國重器提供了一顯身手的最佳舞臺。江海平原的地質特點，給跨越長江天塹的超級工程帶來了不小的挑戰。隧道需穿越多種復雜地質帶，包括粉質黏土、中粗砂、粉細砂等復合地層；在穿越長江及兩岸大堤時，沉降需控制在毫米級，掘進難度極大；江中地質勘探覆蓋區域有限，未知區域多，施工過程猶如“摸著石頭過河”……中鐵十四局聯合鐵建重工組建研制團隊，結合多年來在水下和大直徑盾構隧道領域設備制造和施工經驗，量身定制“穿江利器”——“江海號”盾構機。這個“大家伙”于2024年10月31日在長沙工廠下線，中鐵十四局建設團隊隨后進行分塊拆解，通過水陸聯運的方式，將各個部件運抵南通海門隧道施工現場。經過67天的現場組裝、整機調試，“江海號”9日始發掘進，意味著國產16米級超大直徑盾構機首次向長江天塹發起挑戰。

“江海號”以海太長江隧道工程跨越長江、毗鄰大海的意義而命名，承載著促進跨江融合、加速擁江發展戰略的重任。刀盤上涂裝著蔚藍色巨浪，畫面給人以乘風破浪的信心，寓意著這臺“國之重器”聚力潛行、通達江海。“江海號”可謂名副其實，擁有翻江倒海的氣魄和能量。它的最大開挖直徑16.64米、總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，搭載先進智能化系統，如“數字大腦”一般構建智能掘進生態，實現一鍵啟動、自主巡航掘進、姿態自主控制等，總裝達到世界先進水平。“江海號”的成功研制是我國裝備制造領域的又一項重大突破，標志著我國企業在16米級超大直徑盾構機研制和應用領域實現新跨越，已形成超大直徑盾構機全產業鏈產業化發展能力。2025年1月1日，“2024年度央企十大國之重器”重磅揭曉，“江海號”盾構機同首艘大洋鉆探船“夢想”號、國內最大規模的量子計算集群“天衍”等一同入選。

江的智慧與海的博大在南通交匯，成就了江海兒女敢為天下先的開創精神，也滋養出包容會通的城市性格。在這片土地上展開工程大會戰的建設者們也于無形中浸潤出“追江趕海”的勇氣、“踏浪而歌”的激情，在水天一色、大潮涌動的長江北側，不斷刷新施工“進度條”。2022年9月7日，海太長江隧道正式開工建設；2023年5月3日，工程進入基坑基底加固和開挖施工階段；2024年3月14日，工程首塊底板順利澆筑完成；2025年1月3日，“江海號”盾構機主驅動運抵項目現場。海太長江隧道計劃于2028年基本建成，建成后將有效疏解蘇通大橋交通壓力，實現南通與蘇南、上海“1小時經濟圈”高效互通，成為有效聯結江海資源、強化區域聯動發展格局的關鍵性基礎設施。

細數“隧穿長江”的硬核支撐

我國是世界上隧道數量最多、建設規模最大、發展速度最快的隧道大國。如今，全球每10臺盾構機就有7臺產自中國。在海太長江隧道的工程現場，記者真切感受到“中國智造”的魅力。眼前的盾構機既有“金剛鉆”，又有“智慧腦”：配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和硬度高、耐磨性強的切削刀具，主驅動具備伸縮功能，并搭載HSP超前地質探測預報、刀盤磨損檢測、刀具狀態監測、主驅動狀態監測、壁后注漿探測系統等智能化裝備系統，實現盾構機各部件的“可測、可視、可修、可換”，確保安全、高效、智能掘進。據介紹，“十隧九漏”是隧道工程建設的世界性難題，而海太長江隧道通過技術創新，能夠實現隧道內壁滴水不漏，管片上浮量、錯邊量、地面沉降等控制在毫米級。

海太長江隧道具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、工況復雜等特點。中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強介紹：“長”，即盾構隧道超長，全長1.1185萬米，盾構段9315米；“大”，即隧道直徑超大，盾構外徑16米，開挖斷面超過16.5米；“高”，即超高水壓，最高水壓達到7.5巴；“深”，即深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險”，即在復雜地層條件下，長距離、大直徑、高水壓掘進施工，風險控制要求高。隧道建設初期，項目方匯集近60所高校、科研單位以及世界頂尖設計、咨詢、施工、監理團隊，從“結構”“防災”“裝備”“綠色”“智慧”等角度，推動一系列創新落地：首創救援車專用通道技術、首創盾構隧道管片DDCI新型連接構造、全預制盾構隧道內部結構、首創防火與結構一體化煙道板、首創新型煙道板牛腿結構、首創超長隧道區段式排煙新理念、全國首個零碳隧道、智慧建設經典工程。

在保持較高性能負載的前提下，如何保證整機在江底復雜環境中連續掘進9315米的可靠性，是建設團隊面臨的主要挑戰和難題。“江海號”通過內嵌金剛石，大幅提高刀具耐磨性，延長了刀具使用壽命。研制團隊結合多年來在水下和大直徑盾構隧道的施工經驗，通過加大盾構機刀盤開口率，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統及刀盤結泥餅預警系統，并搭配伸縮攝像裝置，無須人員帶壓進艙即可觀察刀盤工作區域情況，有效判別和降低刀盤結泥餅風險，提高底部排渣效率。同時，應用自主研發的第四代同步注雙液漿技術，實現盾構隧道沉降的毫米級精度控制，保證施工安全及效率。

走近“智馭潛龍”的精銳之師

江浪滾滾奏響時代樂章，隧道深深蘊含團隊力量。

“‘江海號’盾構機準備始發！3、2、1，啟動！”地下30米處，中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒下達盾構始發掘進指令。瞬間，刀盤轉動聲與泥漿泵轟鳴聲交織成渾厚的掘進曲。控制室屏幕上，掘進速度、泥漿流量……每一個跳動的數字都牽動著這條世界級越江通道的脈搏。

從2004年參與南京長江隧道建設以來，中鐵十四局在大直徑和水下隧道建設領域不斷突破超越。對盾構機掘進而言，9315米是相當長的距離，建設團隊面臨很大考驗。項目部組成以游少強、孟德鋒、孟慶豐等為核心的掘進團隊，隊伍平均年齡28歲，技術實力雄厚、施工經驗豐富。

作為海太長江隧道項目總工程師，游少強是名副其實的“穿江過海”專業戶。2011年畢業后，他進入中鐵十四局，在哈爾濱地鐵項目首次接觸盾構機，經歷了零下20攝氏度的不停工掘進施工挑戰，之后在揚州瘦西湖隧道、廈門地鐵2號線穿海盾構隧道、江陰靖江長江隧道等項目中，又和團隊一起攻克諸多難題。如今在海太長江隧道項目，游少強全面組織技術管理工作，負責盾構始發井土建施工，盾構機的選型、組裝和始發掘進，加強現場管理等。

“與‘江海號’并肩作戰，充滿期待。”從方案設計到部件運輸，從現場組裝到整機調試，孟德鋒全程見證了這臺大國重器的誕生。2011年，他從石家莊鐵道大學工程機械專業畢業，先后轉戰北京地鐵8號線、揚州瘦西湖隧道與南京和燕路長江隧道，一路見證著中國盾構技術的飛速發展。

“95后”隧道主管孟慶豐則是一名長期奮戰在大盾構工程施工一線的技術骨干，曾帶領班組累計完成10公里大盾構隧道掘進任務，對硬巖、孤石、斷裂帶、砂層、黏土等地層均有豐富掘進經驗。

施工大后方，雙液注漿班組長陳勇正調試著第四代注漿系統。他操作著儀器，檢查參數，跟井下人員溝通當天需要的注漿量。“這是我們集團自主研發的技術，相當于給隧道穿上‘金鐘罩’，實現盾構隧道沉降的毫米級精度控制。”陳勇說，海太長江隧道項目所使用的第四代雙液漿技術，解決雙液漿易堵管的難題，且提升了同步注漿作業的自動化程度，以提高工作效率和實現節能降碳。

新型鏈接構造拼裝班組的拼裝手吳俊杰操控著遙控器，將重19噸、厚70厘米的管片精準拼接，榫卯結構嚴絲合縫，液壓微調把控毫米誤差，為隧道筑牢堅實骨架。

“江海號”不間斷掘進，還需要一支“補給團隊”——維保班組全天待命，對盾構機進行維修保養，讓盾構機始終保持最佳狀態。

萬里長江第一隧，高歌猛進地下行。這條穿越長江的超級隧道，終將成為連接長三角的“江底動脈”，見證著中國基建從“中國制造”邁向“中國智造”的驚艷蝶變。