本網(wǎng)訊 （記者朱蓓寧 彭軍君）昨天上午，在長江入海口的南通海門，隨著巨大的刀盤開始轟鳴轉(zhuǎn)動(dòng)，我國自主研制、開挖直徑達(dá)16.64米的“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)踏上“穿江之旅”，標(biāo)志著世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道正式開掘。

作為江蘇省“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)的過江通道項(xiàng)目，海太長江隧道是南通“八龍過江”交通格局中的第五條過江通道。項(xiàng)目北起南通海門區(qū)、南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。中鐵十四局施工的隧道盾構(gòu)段長9315米，為全線重點(diǎn)控制工程。

中鐵十四局海太長江隧道項(xiàng)目總工程師游少強(qiáng)介紹，該段江底地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)施工需要超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，穿越復(fù)雜地質(zhì)帶。隧道最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復(fù)雜工況等特點(diǎn)。為此，在設(shè)計(jì)階段共開展60余項(xiàng)專題研究，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及防水與防火一體化、防災(zāi)減災(zāi)、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養(yǎng)等技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究。針對(duì)工程施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工組建研制團(tuán)隊(duì)量身定制“國之重器”——“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，總長145米、重約5000噸、裝機(jī)總功率11300千瓦，總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平。

中鐵十四局海太長江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒介紹，項(xiàng)目針對(duì)刀盤刀具、主驅(qū)動(dòng)、推進(jìn)、同步注漿等九大系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)。例如，主驅(qū)動(dòng)配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困。管片是隧道施工中的重要結(jié)構(gòu)件，海太長江隧道在相鄰管片接觸面采用“DDCI”特殊構(gòu)件設(shè)計(jì)方案，用以提升管片環(huán)向剛度，增強(qiáng)在軟土地層、長江大堤及江中深槽段等富水地層的超大型管片支護(hù)強(qiáng)度，確保安全、高效、智能掘進(jìn)。“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，前期將按照每天兩環(huán)四米的速度掘進(jìn)。

海太長江隧道自2022年9月開工建設(shè)，計(jì)劃于2028年基本建成。工程建設(shè)對(duì)貫徹落實(shí)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。