1月20日，大寒，當晚11時55分，記者走進地鐵1號線盤香路站。此時的地鐵站，一改白日的喧囂，只有幾盞指示燈閃爍著微弱的光芒。

三工班工長顧偉正帶著6名組員進行緊張的準備工作：施工預想會、調度批準請點、工器具清點拍照……他們負責當天這一塊的接觸網檢修。

地鐵，靠電牽引運行，而橫貫隧道的接觸網，是取流供電、提供動能的“中介”，對保障地鐵暢通和乘客安全有著至關重要的作用。這條列車運行的“生命線”，每天都要在停運后的空檔期，接受檢修員的精心“照護”。

00:28，顧偉打開候車平臺盡頭的端門，頭戴安全帽、腳踩絕緣鞋，全副武裝的組員們經小站臺區域，順著落軌梯進入軌行區。

顧偉告訴記者，正常情況下，接觸網檢修工作零點左右開始，春運期間地鐵運營延長半小時，檢修時間也相應推遲半小時。今天他們的任務，是完成盤香路站到崇州大道站區間接觸網的檢修。

軌行區是一條幽深的隧道，幾盞指示燈下，軌道向兩頭黑暗里延伸。軌道正上方，約4米高處，有一條同軌跡的“鋁板”，接觸網就固定在其底部，看上去就是一條長長的線。

6名班組成員熟練地“兵分三路”：一人在軌道中央架好驗電器，確保線路設備已經斷電；三人合力抬出梯車，將輪子準確落在軌道上；還有兩人系上安全繩，準備高空作業。

00:40，組員張恒招和一名同伴爬上梯車，其他人負責扶穩梯車、配合檢修。顧偉介紹，接觸網每250米就有一段約6米長的重疊區域，即錨段關節，承擔著讓列車電弓平滑過渡的功能。現在檢查的就是今晚第一個錨段關節。“檢測第一步是要測量懸掛點拉出值及導高，通常是4050±5毫米，數據要求非常精準，需要檢修員足夠細心。”

“給我一把扳手。”張恒招話音剛落，其他人立刻遞上工具。第二步，是檢查三角形狀的懸掛裝置，看絕緣子是否破損、臟污，螺栓是否緊固到位等。緊接著，檢查接觸線是否有磨耗、脫槽等問題。“接觸線底部是圓弧形，長時間摩擦會磨平、損耗；接觸線也可能因隧道內潮濕而脹開，所以每天都要耐心檢查。”顧偉說。

說話間，只見高高的梯車上，兩人時而探出身子伸長胳膊測量，時而用扳手緊固零件，敲敲打打，碎屑灰塵飄散著落下……等到全部步驟完成，已經過去了20分鐘。

“往洞口走！”一聲令下，班組成員推著梯車向隧道深處走去，1點3分，到達下一個“關節”，再重復同樣的檢修流程。

這些規定動作看似重復、煩瑣，卻不可省略。“接觸網檢修和人體檢一樣，能盡早發現問題、及時止損。”顧偉表示，接觸網的檢修與維護，不僅是設備運行的保障，更是對安全責任的堅守，來不得半點馬虎，細心恒心才能換來乘客的安心。

時間不知不覺到了03:15。從盤香路站到崇州大道站，七個錨段關節全部檢修完畢。

張恒招爬下梯車，寒夜里，他卻額頭沁汗。“半蹲時間久了，小腿酸得厲害。”入職兩年的他已是接觸線檢修的行家里手，每個月7到8個通宵夜班、連續4小時登高檢修，是他的日常。

這個春節，老家河北邢臺的張恒招選擇留守崗位。“高峰期正是缺人手的時候，家里也很支持。”做出同樣選擇的，還有地鐵1、2號線共8個工班近80名檢修員，他們中大部分是90后、00后。

與記者一路同行的“講解員”顧偉，已有15年的從業經驗，年歲雖長，但對工作的熱情絲毫不輸年輕人。2021年南通地鐵招聘，他回到家鄉，“希望用自己學到的技術，為家鄉做些貢獻。”走在隧道里，顧偉憨厚地笑了笑，語氣堅定。

20分鐘后，三工班召開收工會，復盤當晚情況。值守到早上8:30，與白班班組交接完，三工班才真正完成了當天的工作。

天亮了，地鐵恢復了白天的熱鬧，而在寂靜的夜里，有一群人用汗水寫下動人詩篇。 本報記者 汪小林 沈佳穎