昨日中午11時16分，用于海太長江隧道掘進施工的“江海號”盾構機的“心臟”穩穩吊入1號豎井內，與盾構機其他部件精準對接。

“江海號”盾構機是我國迄今自主研制的最大直徑盾構機，最大開挖直徑達16.64米，標志著國產超大直徑盾構機產業化取得新突破。去年10月底在長沙下線后拆解，分段通過不同運輸方式運抵海門。盾構機主驅動負責驅動刀盤旋轉并推動盾構機向前掘進，是盾構機的核心裝置，重要性如同心臟之于人體。

“心臟”吊裝下井，是整個盾構機組裝最關鍵的一環。“江海號”盾構機主驅動直徑長達10米，在安裝了減速機、電機、伸縮油缸等精密設備后，“體重”達到485噸；而1號豎井長25米、寬28米，根據施工需求，吊裝時主驅動需距離井壁約5.5米，以確保吊裝安全。

把一個巨大的“鐵餅”裝入地下25米深的有限空間內，且對接誤差必須要控制在4毫米內，其難度之大、危險系數之高不言而喻。“工作環境要求嚴、工種人員配合要求高、多工序交叉作業協調難度大、超大超重吊裝風險多。”中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒有著豐富的隧道盾構經驗，曾參與過北京地鐵8號線、瘦西湖隧道、南京燕子磯隧道等多個重大交通工程的施工。

為了這一吊，他和項目部的同事們從前一天就開始忙碌了，對現場設備進行檢查、主驅動試吊、工裝拆除等，“來不得一點馬虎。”

“起吊！”早上8點46分，一切準備就緒，一聲指令從對講機中傳出。1號豎井旁，一臺起重能力達1600噸、吊裝半徑22米、超起半徑27米的巨型履帶吊緩緩啟動，將主驅動平穩吊起。這塊“鐵餅”在空中經歷了起吊、翻身、旋轉等一系列高難度動作后，經過現場一點點調整方位后，緩緩送入1號豎井中，成功與井下盾體結合。

“主驅動成功下井并組裝完成，意味著盾構機的核心部件已經就位。目前，盾構機總體組裝進度過半，配套設備組裝完成60%，進入了入地組裝的關鍵階段。”孟德鋒說，接下來將進行盾構機的刀盤下井吊裝工作，并全面開展盾構機始發前的整體安裝調試。

盾構施工并非易事。“難點主要在于淺覆土始發施工以及下穿長江大堤等復雜地質條件。”孟德鋒說，根據計劃，今年3月底，海太長江隧道將開始盾構始發。“江海號”將以其強大的“心臟”動力，開啟江底馬拉松，施工團隊將嚴格控制掘進參數，確保施工過程安全穩定。

記者 彭軍君 通訊員 戈德旺