世界最大直徑國(guó)產(chǎn)高鐵盾構(gòu)機(jī)刀盤與主機(jī)合體

▲崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主墩承臺(tái)進(jìn)入混凝土澆筑施工。 李夢(mèng)竹攝

▲崇太長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)刀盤下井。彭軍君攝

本網(wǎng)訊 （記者朱蓓寧 彭軍君）昨天，在北沿江高鐵崇太長(zhǎng)江隧道3號(hào)盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著世界最大直徑、國(guó)產(chǎn)高鐵盾構(gòu)機(jī)——“領(lǐng)航號(hào)”刀盤與主機(jī)成功合體，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)組裝進(jìn)入沖刺階段，即將開啟南下掘進(jìn)之旅。

當(dāng)天上午10時(shí)18分許，在兩臺(tái)履帶吊的協(xié)同配合下，重達(dá)440噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩從地面吊起，在空中轉(zhuǎn)身后，吊運(yùn)至井下，1小時(shí)后與盾構(gòu)機(jī)體精準(zhǔn)對(duì)接。

“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)128米，總重約4000噸，由刀盤、主機(jī)、設(shè)備橋和四節(jié)拖車組成，是我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。接下來，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)要在長(zhǎng)江水下89米處作業(yè)、獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米。“江底地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀盤性能和質(zhì)量提出極高要求。”中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道設(shè)備副經(jīng)理王燚說，刀盤采用耐磨復(fù)合材料，盾構(gòu)機(jī)擁有“超級(jí)大腦”，配備了集國(guó)內(nèi)之大成的智能系統(tǒng)，不僅可實(shí)現(xiàn)隧道掘進(jìn)無人駕駛、盾構(gòu)掘進(jìn)與管片同步拼裝，還配備了設(shè)備在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，解決盾構(gòu)施工過程面臨的隨機(jī)性、不確定性和非線性難題，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)智能、高效、快速掘進(jìn)。下月，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將從崇明3號(hào)井始發(fā)，計(jì)劃在2026年到達(dá)太倉(cāng)2號(hào)豎井。

北沿江高鐵以“南隧北橋”方式過江。南隧——崇太長(zhǎng)江隧道，連接上海崇明與江蘇太倉(cāng)，是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、盾構(gòu)開挖直徑和管片外徑最大的高鐵越江隧道工程。北橋——崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋，是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

“南隧北橋”同步發(fā)力，實(shí)現(xiàn)高鐵過江不減速。

同一天，在啟東長(zhǎng)江入海口北支航道江面施工現(xiàn)場(chǎng)，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋雙主墩承臺(tái)完成第一次混凝土澆筑，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。“承臺(tái)澆筑是大橋主塔施工的關(guān)鍵控制工序之一。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段V標(biāo)二分部常務(wù)副經(jīng)理蔡華說，預(yù)計(jì)5月底前完成承臺(tái)澆筑，隨后工程轉(zhuǎn)入主塔塔身上部結(jié)構(gòu)施工。

北沿江高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。