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鐵軌縱橫，南通按下海鐵多式聯運“快進鍵”

2021-05-19 10:04:23 來源： 南通網

打通鐵路進港“最后一公里”

南通是江蘇唯一濱江臨海的城市，集黃金水道與黃金海岸于一身，擁有江岸線166公里、海岸線206公里，萬里長江由此入海。

南通港作為國家沿海主要港口，是全省唯一的江海組合港，規劃布局“一港四區”。去年以來，南通以“大通州灣”思維謀劃推進全市域沿海開發、江海聯動發展，將如東洋口、通州灣、海門、啟東呂四等4個沿海港口作業區整合為一個通州灣港區，它們擁有一個共同的名字叫“大通州灣”。通州灣是江蘇沿海難得的可建深水良港的港址，有望補上江蘇省江強海弱、核心港口缺失的短板。

在南通沿海，有一條鐵路把“大通州灣”有效串接起來，它就是通州灣新出海口洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線工程（洋呂鐵路）。同時，洋口港通過海洋鐵路與海安相連，呂四港通過寧啟鐵路二期與啟東相連。也就是說，從海安，經過如東，海門，到達啟東，借助洋呂鐵路，南通有望迎來沿海鐵路連通成環，交通產業也會因此發生重大變革。

洋呂鐵路北起海洋鐵路北漁站，南到呂四港站，是通州灣新出海口國際一流港口建設“鐵路進港區、內河到碼頭、港口通大洋”綜合集疏運體系的關鍵工程，打通了鐵路進港“最后一公里”，使得南通既有鐵路實現閉環，為打造長江經濟帶戰略支點提供強力支撐。

值得一提的是，洋呂鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中普速鐵路網“三門峽經禹州至江蘇沿海港口鐵路”（三洋鐵路）的最后一段；是國家發改委、自然資源部等5部委《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》明確的專用線。

洋呂鐵路由南通沿海開發集團有限公司開發建設與投資運營，線路全長約85.122公里，項目總投資99.21億元，分兩個標段。沿線新設7個站，改造2個既有站，同步新建東灶港站物流配套項目，滿足中天鋼鐵等項目運輸需求，建設工期3年，近期貨運為主，遠期兼顧市域（郊）客運功能。

開啟海上交通安全現代化管理格局

與洋呂鐵路開工同步，通州灣“兩中心”揭牌并投入運行，標志著南通全面開啟海上交通安全現代化管理格局。在專家看來，這不僅是助力南通構建“江海聯動、陸海統籌”戰略布局的重要一步，也是南通海上海事監管能力提升的重要起點，對于加快構建“陸海空天”一體化水上交通運輸安全保障體系，構建“共建共治共享共贏”的海上交通安全和船舶污染防治共同體，具有強力推動作用。

南通海上（通州灣）交通管理中心負責沿海通航水域內船舶航行、停泊、作業的動態監控和統一指揮，提供交通組織服務、信息服務、助航服務，開展船舶應急處置和聯合行動等，實行海上交通安全監管、海上救助、應急打撈、航海保障等一體化管理和全天候運行模式。南通海上（通州灣）港航調度中心負責協調通州灣港航資源，實施船舶進出航道、錨地、碼頭及交通、污染物接收等服務的統一綜合調度，并將調度計劃報告南通海上（通州灣）交通管理中心、反饋給各港口企業。

通州灣“兩中心”正式運行后，將立足“安全、綠色、便捷、高效”的原則，強化科技賦能，提高科技信息化手段運用能力，整合統籌通州灣各方資源，提高沿海監管、應急搜救效能，提升航道通航能力和碼頭生產效率，推動“大通州灣”高質量建設發展，為中天鋼鐵、呂四起步港區“2+2”碼頭工程等重大項目建設保駕護航，為南通爭當沿海崛起龍頭、建好江蘇開放門戶提供有力支撐。

按下江海聯動多式聯運的“快進鍵”

呂四起步港區“2+2”起步碼頭轟鳴的機械聲，見證著通州灣新出海口日新月異的十二時辰；海岸線上不斷延伸的鐵軌，按下了江海聯動、多式聯運的“快進鍵”……

通州灣東臨太平洋、西通長江中上游城市群、南鄰上海國際大都市、北接廣袤的蘇北平原腹地，區位優勢獨特，如長江出海口一顆閃亮的明珠。水中，“新出海口”橫空出世；陸上，“黃金跑道”縱橫馳騁。水陸聚合發力，雙向互補，搭建起海鐵聯運黃金線，推進運輸結構調整。海鐵聯運具有運能大、成本低、安全性高、污染排放少的優勢，未來能夠助力通州灣加快形成國際物流中轉新樞紐，有利于南通在國內國際雙循環中下好先手棋。

“大通州灣”體制機制實施以來，在市委、市政府的領導下，通州灣港建委按照“一年建設、兩年開港、三年成規模”的工作目標，堅持“日夜奮戰、咬定目標不放松”，先后開工建設了呂四起步“2+2”碼頭、通州灣一期通道、內河疏港航道、三夾沙南航道等系列工程，為構建新出海口“內河到港口、鐵路到貨場、港口通大洋” 的國際一流港口綜合集疏運體系打下了堅實基礎。

文｜記者 朱蓓寧 彭軍君

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