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滬蘇通大橋背后的“如皋力量”

2020-07-07 09:34:13 來(lái)源： 南通網(wǎng)

7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋通車了!

這一“世界級(jí)”工程背后，不光有廣大揮汗如雨的建設(shè)者日夜付出，還有著很多為其提供強(qiáng)有力科技支撐的團(tuán)隊(duì)，這其中就有不少“如皋力量”：主橋施工中體型最大、重量最重的雙節(jié)段——重達(dá)1800噸的Q500鋼箱梁出自中鐵九橋如皋基地；全重近15000噸、有12個(gè)籃球場(chǎng)大小的28號(hào)橋墩的鋼沉井是“如皋制造”；總重65542噸、采用新型材料Q500橋用鋼生產(chǎn)的箱桁結(jié)構(gòu)式主橋鋼梁，出自于長(zhǎng)江鎮(zhèn)的江蘇中鐵山橋重工有限公司。

首創(chuàng)應(yīng)用Q500橋梁鋼

滬蘇通大橋上的“如皋制造”

2日，記者來(lái)到中鐵山橋重工時(shí)，陳方能正在整理項(xiàng)目資料，作為技術(shù)部負(fù)責(zé)人，他親眼見(jiàn)證了滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的誕生。

大橋的工程建設(shè)主要包括主航道橋、專用航道橋和26孔112米簡(jiǎn)支鋼桁梁橋以及兩岸陸路引橋等。中鐵山橋重工承建了主航道橋一半的工程量。大到節(jié)段的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)，小到螺栓孔的精度，每一道工序?qū)τ谥需F山橋重工而言都是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“大橋主跨1092米，單體跨徑大，鋼桁梁斜拉橋的主桁桿件軸力超大，鋼材屈服強(qiáng)度必須達(dá)到500兆帕級(jí)，傳統(tǒng)的、現(xiàn)有的材料很難滿足設(shè)計(jì)要求?！标惙侥苷f(shuō)，他們挑選技術(shù)骨干組建科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)多輪研究、測(cè)試，最終研發(fā)出了當(dāng)前最高級(jí)別的Q500橋梁鋼新型材料的焊接工藝。“Q500橋梁鋼新型材料具有強(qiáng)度高、韌性好、可焊性強(qiáng)等特點(diǎn)，首次應(yīng)用于國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)，技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平?！?/p>

引入BIM信息管理系統(tǒng)

確保每道工序“精度升級(jí)”

材料的問(wèn)題解決了，接下來(lái)就進(jìn)入了施工階段。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主航道橋?yàn)殡p塔三索面斜拉橋，采用整節(jié)段吊裝架設(shè)方案，整節(jié)段內(nèi)部桿件之間全部采用焊接，整節(jié)段間的上弦桿豎板和底板、下弦桿豎板、斜腹桿工地連接均采用高強(qiáng)度螺栓連接。陳方能指著手中的圖紙解釋道：“節(jié)段梁施工的關(guān)鍵在于精度控制，這也是生產(chǎn)過(guò)程中一個(gè)最大的難點(diǎn)，這關(guān)系到最后主航道橋的合龍。”

讓每道工序都精準(zhǔn)，企業(yè)首次全方位引入BIM信息管理系統(tǒng)，以其多維度信息技術(shù)特點(diǎn)，為工程建設(shè)技術(shù)、信息協(xié)同管理提供一整套科學(xué)化解決方案。在研發(fā)中心，信息主管工程師王欽國(guó)在電腦上向記者進(jìn)行了演示，“我們通過(guò)建模軟件給大橋的47個(gè)節(jié)段建立三維模型，依據(jù)模型產(chǎn)生二維圖紙，不僅可以減少人為施工圖紙失誤造成的損失，還能對(duì)各種模塊組建進(jìn)行模擬演示?！蓖鯕J國(guó)說(shuō)，企業(yè)還特意將焊接數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)集成在BIM平臺(tái)上，關(guān)鍵焊縫的焊接信息會(huì)自動(dòng)采集、上傳。

確保大橋鋼梁的質(zhì)量，縮短施工工期，中鐵山橋重工運(yùn)用工廠化先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，減少現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，提高工廠化制造程度，大橋的鋼梁結(jié)構(gòu)采用了先整體節(jié)段拼裝、后運(yùn)到橋址架設(shè)的施工方法。陳方能說(shuō)：“在廠內(nèi)拼裝減少了橋址的焊接作業(yè)，同時(shí)也可以更好的控制焊接質(zhì)量及節(jié)段尺寸，更有利于整體質(zhì)量把控；廠內(nèi)節(jié)段拼裝還可以縮短現(xiàn)場(chǎng)拼裝周期，加快現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

從“制造”到“智造”

13項(xiàng)專利撐起“世界之最”

工程建造過(guò)程中，中鐵山橋重工研發(fā)出“大型箱桁式斜拉橋雙節(jié)間桁架節(jié)段模塊化制造關(guān)鍵技術(shù)”，攻克了高強(qiáng)鋼焊接、精度控制等數(shù)十個(gè)難題。陳方能表示，在制孔方案的設(shè)計(jì)中，中鐵山橋重工還充分運(yùn)用雙龍門數(shù)控鉆床和先進(jìn)的制孔技術(shù)，通過(guò)智能化手段減少技術(shù)誤差，“我們的整個(gè)項(xiàng)目共計(jì)上百萬(wàn)個(gè)螺栓孔，栓孔精度全部都控制在0.5mm之內(nèi)?！?/p>

參建滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，對(duì)于中鐵山橋重工而言，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的一次自我突破：通過(guò)發(fā)明創(chuàng)造，企業(yè)獲得了13項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利6項(xiàng)、國(guó)家實(shí)用新型專利7項(xiàng)，這些專利保證了滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋“零誤差”的精準(zhǔn)合龍。

“單體節(jié)段重量就達(dá)1800噸，整體節(jié)段調(diào)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)運(yùn)十分困難，因此我們采用了平板車以及諸多工裝結(jié)合的辦法來(lái)實(shí)行大節(jié)段的廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程，這是我們申請(qǐng)通過(guò)的其中一項(xiàng)專利?！标惙侥鼙硎?，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，中鐵山橋重工實(shí)現(xiàn)了多個(gè)技術(shù)性突破，企業(yè)工藝正逐步由傳統(tǒng)制造向智能化制造轉(zhuǎn)變，“智能化能夠提高制造業(yè)的效率和水平，企業(yè)走上了一條高質(zhì)量發(fā)展之路?！?/p>

“這樣一個(gè)世界級(jí)的工程，有如皋制造的身影，有如皋力量的支撐，也有我的一份付出!”提起參與滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)的這份經(jīng)歷，陳方能充滿了驕傲與自豪。他表示，有了滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的成功案例，今后，中鐵山橋重工的制造之路將會(huì)越走越廣闊，“作為建設(shè)單位，中鐵山橋重工參與、見(jiàn)證了一個(gè)又一個(gè)項(xiàng)目的誕生。從港珠澳大橋，到滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，再到我們目前在建的深中通道項(xiàng)目，我們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)開(kāi)拓創(chuàng)新的精神，助力我國(guó)從造橋大國(guó)快速邁向造橋強(qiáng)國(guó)?！?通訊員 吳志巧 記者 楊新明

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